Titanik bəlkə də indiki məşhur mədəniyyətimizdə ən məşhur gəmi qəzasıdır. Titanik, məşhur amerikalı maliyyəçi Con Pierpont "JP" Morqanın əsas səhmdarı olduğu ABŞ şirkətinə məxsus olan White Star xəttində Britaniyada qeydiyyatdan keçmiş gəmi idi. Titanik Şimali İrlandiyanın Belfast şəhərində Harland & Wolff tərəfindən Sauthempton, İngiltərə və Nyu York arasında transatlantik keçid üçün inşa edilmişdir. Bu, dövrünün ən böyük və dəbdəbəli sərnişin gəmisi idi və batmaq mümkün olmadığı bildirildi. 31 may 1911-ci ildə suya buraxılan Titanik ilk səyahətinə 10 aprel 1912-ci ildə Sauthemptondan 2240 sərnişin və ekipaj heyəti ilə çıxdı. 15 aprel 1912-ci ildə aysberqə çarpdıqdan sonra Titanik parçalandı və okeanın dibinə batdı.Özü ilə birlikdə 1500-dən çox sərnişin və ekipajın həyatını itirdi.Əsas gövdənin hissələrinin xaricində bəzi xilasetmə işləri aparılsa da, gəminin əksəriyyəti dəniz səviyyəsindən 12.000 fut aşağıda və Kanadanın Nyufaundlend sahillərindən 350 dəniz milindən çox uzaqlıqda son istirahət yerində qalır. Onun məşhur fəlakəti və insan dramı hekayəsi çoxsaylı kitablarda, məqalələrdə və filmlərdə danışılmış və söylənməkdə davam edir. Titanik ABŞ Konqresi tərəfindən milli və beynəlxalq əhəmiyyətinə görə tanınıb və bir çox cəhətdən mədəni simvola çevrilib. Fəlakət həmçinin dünyada bir sıra xatirə abidələrinin ucaldılması ilə nəticələndi. Birləşmiş Ştatlarda Vaşinqton və Nyu-Yorkda əsas abidələr var; Harvard Universitetindəki Widener Kitabxanası batmanın qurbanı olan Henry Elkins Widenerin xatirəsinə həsr olunmuş başqa bir böyük xatirədir.
Titanik gəmisinin batması tarixdə ən ölümcül sülh dövründə dəniz fəlakətlərindən biri idi və tezliklə dəyişiklik üçün katalizator oldu. Birləşmiş Ştatlar Konqresi hesabat və naviqasiya təhlükəsizliyini yaxşılaşdırmaq üçün tədbirlərlə nəticələnən itki ilə bağlı dinləmələr keçirdi. Oxşar araşdırmalar Böyük Britaniyada da aparılıb. Beynəlxalq ictimaiyyət naviqasiya təhlükəsizliyini təşviq etmək üçün qlobal dəniz standartları və qaydaları yaratmaq məqsədi ilə asanlıqla bir araya gəldi, onlardan ən mühümü, bütün beynəlxalq müqavilələrin ən mühümü kimi qəbul edilən Dənizdə Həyat Təhlükəsizliyi Konvensiyası (SOLAS) idi. 1924-cü ildə ABŞ Sahil və Geodeziya Tədqiqatı (USCGS, NOAA-nın sələfi agentliyi) tərəfindən hazırlanmış radio akustik naviqasiyanın kökləri Titanikin batması ilə bağlıdır.
Titanik gəmisinin qalıqları 1985-ci il sentyabrın 1-də Woods Hole Okeanoqrafiya İnstitutundan doktor Robert Ballard və Fransa Dənizin Tədqiqat İnstitutundan (IFREMER) Jan-Lui Mişelin rəhbərlik etdiyi Amerika-Fransa birgə ekspedisiyası tərəfindən aşkar edilmişdir. Qəza Kanada sahillərindən təxminən 350 dəniz mili (nm) aralıda tapılıb.Kəşfdən qısa müddət sonra, doktor Ballard ABŞ Konqresində dağıntının dəniz abidəsi kimi təyin edilməsi üçün qanunvericiliyin qəbulunu təşviq etmək məqsədilə ifadə verdi. 1986-cı ilin iyulunda R.M.S.-yə lövhə vuruldu. Titanik keçən il kəşfini qeyd etdi və gəmidə həlak olanların xatirəsinə dağıntının toxunulmaz qalmasına çağırdı. 1987-ci ildə IFREMER ilə işləyən ABŞ şirkəti dağıntılara qayıtdı və artefakt sahəsindən artefaktları xilas etməyə başladı.Titanik gəmisinin qəzaya uğraması müstəsna milli və beynəlxalq əhəmiyyətə malikdir. O, dünya dəniz irsinin ən böyük ləl-cəvahiratlarından biridir.Britaniyada qeydiyyatdan keçmiş, Amerikaya məxsus bir gəmi olaraq, Titanik Birləşmiş Ştatların dəniz tarixi ilə maddi əlaqəni təmsil edir. Gəmi sənaye maqnatı J.P. Morqanın əksər səhmdarı olduğu Nyu-Cersi ştatının Amerikaya məxsus Beynəlxalq Mercantile Marine Co.-nun törəmə şirkəti olan British White Star Line şirkətinə məxsus idi və idarə olunurdu. 1985-ci ildə amerikalı okeanoqraf Robert Ballard və Woods Hole Okeanoqrafiya İnstitutundan bir komanda və onların xarici tərəfdaşları tərəfindən kəşf edilən Titanik ABŞ dənizçilik tarixi və dəniz elminin akademik sahələri ilə sıx bağlı olaraq qalır.
31 may 2010-cu il tarixində 100 illik yubileyi ilə bağlı Titanik Arxeoloji Ehtiyatların Mühafizəsi Aktı çərçivəsində müəyyən edilmiş "arxeoloji resurs sahəsi"dir. Qəza yerində aşkar edilən artefaktlar və məlumatlar sualtı arxeoloji qorunma və bio-pozulma prosesinin elmi anlayışını inkişaf etdirməyə davam edir.
2006-cı ildə Titanikdən sağ çıxan sonuncu Amerikalı Lillian Asplund 99 yaşında Massaçusetsdə vəfat edib.O beş yaşında olanda atasını və üç qardaşını itirib.“Titanik”in göyərtəsində olan digər sərnişinlər isə ABŞ-a səfər edən əcnəbi miqrantlar olub. Qəza yerindən tapılan təsirli və güclü artefakt, batmaqdan sağ çıxa bilməyən, lakin yaxşı qorunan baqajı çıxarılan bir sərnişin tərəfindən doldurulmuş ABŞ vətəndaşı olmaq niyyəti haqqında bəyannamə idi. Bu artefakt, bu şəxslərin əksəriyyətinin sağ qalmadığını və onlarla birlikdə Amerika arzusunun öldüyünü xatırladır. Bu gün R.M.S.-nin faciəsi. Titanik, bu dövrdə bir çox mühacirlərin özləri və ailələri üçün daha yaxşı həyat və daha parlaq gələcək ümidi ilə Atlantik Okeanı üzərindən yola düşərkən qarşılaşdıqları çətinlik və mübarizəni əks etdirir.
1912-ci il aprelin 14-15-də batmasından dərhal sonra Titanik bütün beynəlxalq ictimaiyyətdə rezonans doğuran qanunvericilik çılğınlığına səbəb oldu. 1914-cü ildə Dənizdə Həyatın Təhlükəsizliyi üzrə Beynəlxalq Konvensiyanın (SOLAS) qəbul edilməsi ortaya çıxdı. SOLAS-a bir neçə dəfə düzəlişlər edilib və hələ də dəniz təhlükəsizliyinə dair ən mühüm müqavilədir.On sentyabr 27, 2012-ci il, 35-ci Ümumdünya Dəniz Gününü qeyd edərkən, IMO, həmçinin Titanikin yaranması üçün katalizator olan fəlakətli batmasının 100-cü ildönümünü xatırladı.
Mənbə:noaa
Tərcümə etdi:Fidan Şahbazlı
